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炭素繊維の重ね張り チャレンヂ

☆概要
炭素繊維を使った自動車や鉄道車両部品の量産技術に強い。
特にカーレース分野に強く、大手白動車メーカー向に
月1000個の特注部品を供給する。

炭素繊維部品のつくり方は独特だ。
普段は零下20度で保存している炭素繊維を倉庫から取り出すと、
職入が1枚1枚重ね張りして部品を作る。

白動車の車体部品の場合、
作りたい形状の型をあらかじめ用意しておき、
その型に合わせて重ね張りしていく。

・「炭素繊維の重ね方にノウハウがある」
灰素繊維にも木目のように「力に強い向きと弱い向きがある。
多いときには20枚以上重ねる炭素繊維の方向を1枚毎に考え、
全体として理想的な性能になるかが勝負の分かれ目となる。

・強度の種類にも対衝撃から対風圧まで様々
 過去のレース用実験積み重ねた強度データが競争力の源泉。


炭素繊維を零下20度保存するのは、
繊維表の樹脂が溶け出す劣化を防ぐため。

重ね張り工程を終えた炭素繊維部品は
熱処理装置に似た専用装置の中で加熱、冷却する。

加熱により樹脂が溶けて接着剤の役目を果たし、
冷却などで余分な樹脂を落として固める。

今後は白動車や鉄道だけでなく、航空機分野にも普及が期待される。
既に航空機の{「ファーストクラスの座席回りの素材も炭素繊維に切り替わり
始めている。

今後の課題は量産速度の効率化。
炭素繊維を加熱冷却する工程は1回につき4時間前後かかる。
このため熱冷却装置に頼らない量産技術の確立に着手。


☆何故掲載したか?
・炭素繊維に、こんなに職人芸が必要なことにびっくり!!



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☆キーワード
・炭素繊維
・チャレンヂ


20090909炭素繊維重ね張り チャレンヂ.jpg

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コメント 沢尻エリカ やはり「大麻」問題だった!?事務所と絶叫決裂!:沢尻エリカ やはり「大麻」問題だった!?事務所と絶叫決裂!
「重大な事実」により所属事務所から契約解除を通告された沢尻エリカ。
事務所からの契約解除には最後まで抵抗していたという。

大麻についての問答をしているなかで、沢尻は“それって何が悪いの?”と大声で怒鳴ったらしいが・・・

http://erktystim.blogspot.com/

グラフェン表面に金の結晶 すっごーーーい

☆概要
米カンザス州立大学の研究グループは、
炭素原子がシート状に連なった高機能材料「グラフェン」の表面に、
金の結晶をつくることに成功した。

用途
病気の有無などをDNA(デオキシリボ核酸)で検査する
DNAチップのような使い方があるとみている。

電子の流れ方を制御できるため、金の結晶表面にあらかじめ調べたいDNAに
結合する物質をつけておく。目的のDNAがつくと電気の流れ方が変わり検出できる仕組みだ。


☆何故掲載したか?
・グラフェンは、今をときめくカーボンナノチューブ(CNT)やフラーレンなどと、
 炭素同素体の基本的な構造で、素材としてこれから用途がどんどん開発
 される将来有望な素材で注目している。

・カーボンナノチューブ(CNT)は、このグラフェンを筒状に丸めたものと
 考えても良い。



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☆キーワード
・グラフェン
・カーボンナノチューブ CNT
・フラーレン


20091015すっごい技術グラフェン.jpg
 


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グラフェンを使い、トランジスタ数千個を試作 富士通研究所

☆概要
富士通研究所は、「グラフェン」と呼ぷ炭素材料を使って多数のトランジスタを作製する技術を開発したと発表した。

グラフェンは炭素原子が綱の目状に連なった材料で、
電気を通しやすく強度にも優れる。
現在のシリコンより高速・低消費電力のトランジスタができると期待されているが、
これまで、大面積のグラフェンを精度よく作製する技術がなく、実用化の
壁になっていた。

基板上に原料のガスを吹き付ける独自の方法で、数千個のトランジス
タを試作できたという。



☆何故掲載したか?
・有望な素材の一つだ。
 実用化ともなれば、一つの常識が変わる。

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☆キーワード
・グラフェン
・炭素材料


20091130グラフェンでトランジスタ試作.jpg


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より低コストのカーボンナノチューブ(CNT) 分離コスト

☆概要
産業技術総合研究所と新エネルギー・産業技術開発機構(NEDO)は、
炭層カーボンナノチューブ(CNT)の金属型と半導体型を従来比1/10のコストで分離できる
技術を開発した。

合成時には電気的な特性が異なる金属型と半導体型が混じっている。
それぞれに適した用途に使うため分離する必要があるが、
高純度の分離が難しかった。


☆何故掲載したか?
・カーボンナノチューブ(CNT)には、半導体型と金属型の性質がある事、
 更に、ターゲットを絞っての合成が難しいこと。


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☆キーワード
・カーボンナノチューブ CNT


  20091201ナノチューブ分離コスト.jpg


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炭素繊維の特徴 PAN系、ピッチ系

☆概要
鉄より軽く高強度の炭素繊維

製法の違いで「PAN系」と「ピッチ系」の2種類がありそれぞれ航空機や自動車部品、橋脚補強など、
幅広い分野で需要を拡大している。

◎材料
・PAN系 ポリアクリロニトリル(PAN)を高温に焼成。
・ピッチ系 コールタールを高温糸状に押し出して作成。

◎炭素繊維の起源
・エジソンが竹を炭化してフィラメントを作成した事が起源。
・日本でPAN系、ピッチ系の炭素繊維が開発された。

◎企業
・PAN系 東レ、三菱レイヨン、東邦テナックス
      3社で世界シェア7割
・ピッチ系 三菱樹脂 世界シェア8割

◎特徴
・PAN系
 重さが鉄の1/4、強度が10倍。
 糸をシート状に編んで樹脂で固める。
 しなやかで、衝撃を吸収したり反発の性能を利用したりで、
 ゴルフシャフトや釣り竿から用途が広がった。
・ピッチ系
 固さを示す剛性がPAN系の3倍。
 圧力をかけてもたわまない。

◎用途
・PAN系
 気圧の変化や空気抵抗に強い航空機向け。
・ピッチ系
 橋脚の補強剤、自動車のブレーキ等。
 熱伝導率に優れLED照明の電球ソケットも期待できる。

◎今後
・しなやかさと、剛性を必要とするPAN系、ピッチ系の複合材料の開発が
・三菱レイヨンは、三菱樹脂を傘下に持っており、複合材料の開発が容易だ。

◎課題の価格
・PAN系 鉄の約30倍。
・ピッチ系 PAN系の3倍 つまり鉄の90倍。


☆何故掲載したか?
・炭素繊維にもいろいろあるんだ。

・コストが馬鹿高いのが気になる。
 まだまだ普及に時間がかかりそうだ。

・素材はどこからでも手に入るので、
 レアメタルを使う物と比べ、可能性は無限大だ。


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 ピッチ系炭素繊維を使った複合素材の提案 三菱樹脂


☆キーワード
・炭素繊維
・PAN系
・ピッチ系



20091208炭素繊維.jpg 


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