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船のプロペラに炭素繊維強化プラスチックが(CFRP)

☆概要
ナカシマプロペラは炭素繊維強化プラスチック(CFRP)を
使ったプロペラの開発に乗り出した。

通常は銅を使うが国際価格が高騰しているため、コスト低減を見込
めるCFRPば軽量なために船舶の燃費改善にもつながる。

CFRP製プロペラは、炭素繊維をシート状にして重ね、特殊な装置の中で空気を抜き
ながらエポキシ樹脂を染み込ませて作る。
プロペラに最適な繊維の構造や異種材料の配合方法などを検証しながら、耐久性
の高い製品を目指す。
既に実際の船を使った試験を始めており、CFRP製プロペラを水中で
旋回させた時にどのような変形が起きるかなどについてのデータを収集している。

☆銅との比較
・比重が1/5。
・耐食性に優れる。
・振動を減衰させる。
・燃費が3%程度改善される。
・取り付け、交換が容易。


☆何故掲載したか?
・炭素繊維強化プラスチックの名前がCFRPという事をこの記事で発見。

・強度が必要とされるプロペラでもCFRPが使用可能であることに、
 びっくりというところで掲載しました。


☆関連記事

☆キーワード
・炭素繊維強化プラスチック CFRP CFRP
・ナカシマプロペラ


20110907船舶用プロペラ強化プラスチック.jpg

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部品内蔵基板26%薄く 大日本印刷 高機能携帯向け

☆概要
 大日本印刷は厚さが0.28mmと同社の従来品に比べ約26%薄型化した電子部品内蔵型プリント
基板を開発した。

開発した基板は配線部分が従来品と同じ6層構造で、その間に5つの絶縁層を配置した。
表裏の第1層と第5層は従来のガラス繊維布をエポキシ樹脂で固めた材料から、
微粒子を混ぜた薄いフィルム状のエポキシ樹脂に変更。

基板のたわみやよじれを防ぐため、電子部品を内蔵する絶縁層の第2?4層では、
硬度を高めたエポキシ樹脂を採用。

各層の構成も改良し、従来の強度を維持しながら、3層合わせて40%前後の薄型化に成功した。

埋め込める部品の高さは従来の0.22mmからO.15mmに制限されるが、基板設計での支障は
少ないとみている。

部品内蔵型のプリント基板は薄型化に加え、実装密度を高めて基板面積を小さくしたり、
配線の引き回し距離を短くしたりできる。

基板内に部品を実装して、薄型化・小型化が進む。
これからどんな世界が広がるのだろう。
確実に言えるのは、故障すると廃棄するしかない時代が確実に来る。


☆何故掲載したか?
・携帯の軽量化の努力の一つです。
 すごい事です。


☆キーワード
・大日本印刷
・電子部品内蔵型プリント基板


20110119部品内蔵基板26%薄く.jpg


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電欠 なる意味は? JAFも新時代!!

☆概要
日産自動車と日本自動車連盟(JAF)は、電気自動車(EV)が走行中に電池切れの「電欠」
となった際に、現場に緊急出動して充電するサービスの実証実験を始める。

充電機能付きのロードサービスカーを神奈川県に1台配備。
専用のサービスカーは日産の小型トラック「アトラス」をベースに、同社とJAFが共同開発した。
小型の発電機や出力20?紹の急速充電器を搭載。

日産のEV「リーフ」の場合、20分の充電で約40?の走行が可能になる。
給電場所を探すナビゲーションシステムも搭載した。

急速充電は日本の自動車大手が参画する「チャデモ方式」のため、
三菱自動車など他社のEVでも充電できる。

実証試験中はJAFの非会員も含め無料でレスキューサービスを行う。

JAFによると2010年8月から今年4月末までにEVに関する緊急出動が全国で86件発生。
このうち73件が電欠によるものだったという。


☆何故掲載したか?
・時代なんですねぇ。 確実にEV(電気自動車)の時代がきます。


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☆キーワード
・電気自動車 EV


20110526EV電池切れ充電出動JAF.jpg


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東日本大震災に役に立った、これが本当の情報です。ホンダの心意気

☆概要
 ホンダがインターネット上に公開している、東日本大震災で被災した地域の道
路情報が評判だ。

ホンダ車を運転する会員130万入のカーナビゲーションシステムを使って、
実際に車が走った道路のデータ(プローブ)を整理。通行できる道や混雑を避けるルートを表示する。

ホンダ車の走行情報から通行できるルートを示すもので、震災翌日から公開され、
救援活動やボランティア作業を支えてきた。

ホンダは地震が発生した3月11日午前、たまたまツイッターの公式アカウントを開設。
3番目に発信した12日午前の"つぶやき"が通行情報の公開を知らせる案内だった。

ホンダのつぶやきは、わずか4日間で約130万入に広がった。
今回公開した被災地の通行情報は、2002年8月に始めた情報サービス
「インターナビ・プレミアムクラブ」が土台となっている。

災害利用を考えるきっかけになったのは、04年に起きた新潟県中越地震だった。
被災地に通じる280カ所の道路が寸断。

運行できるかどうかをーつーつ確認するために3日を費やすことになる。

辛酸をなめた防災推進機構は、ホンダに「プローブを活用できないものか」
ホンダは早速、研究に乗り出すが担当者には葛藤があったという。
「手助けはしたいが、ホンダは民間企業。情報を災害時に出してもいいのか」

今回、ホンダが公開している情報は、通行できるルートしか表示しない。
一見すると素っ気なく映るが、実はこれ、京都大学に協力を仰いで試行錯誤を繰り返したもの。

ルートを誘導すると予想を超えるクルマの流れが発生し、かえって2次災害を招くと考え、
あえて自助努力を手助けする情報の発信にとどめた」

今回の大震災では、米グーグルへの通行情報の提供を現揚だけで決めた。
震災発生から3日目のスピード判断。
多くの閲覧者を集め、クルマが災害時の情報インフラとして機能することを実証してみせた。


☆何故掲載したか?
・見る人が自主的に判断できる色づけされない情報が本当の情報だと思う。
 ホンダの判断が素晴らしい。
 情報を発信する側は、本当に心を配らないといけない。


☆関連記事
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☆キーワード
・東日本大震災 東北大震災
・ホンダ インターナビ・プレミアムクラブ
・通行情報


20110523被災地の道路情報交換ホンダ.jpg


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リニアモーターカーが日本を横断する、ここも高温超伝導が活躍する。

☆概要
東海旅客鉄道(JR東海)は2027年に東京・名古屋間でリニア中央新幹線の商業運転を開始する。

旧国鉄が1962年に開発に着手し、宮崎県と山梨県で走行試験を重ね、ついに実現の運びになった。

リニアは形こそ電車だが、実際には地上10センチを時速500mで飛ぶ"旅客機"だ。

そのエンジンに不可欠なのが、磁力が高い超電導磁石だ。

リニアの1車両に平均2台組み込む。

ガイドウエーと呼ぷ通路に設置したコイルに磁力を発生させ、車両が浮き上がる仕組みだ。

試験車両の超電導磁石は、絶対温度4.2度(セ氏マイナス269度)に冷やす必要がある金属製。
冷凍機と合わせ1車両当たり2.8トンもある。

鉄道総合技術研究所はリニア用に絶対温度50度で冷凍機が不要な高温超伝導磁石を開発中で、
保温容器入った高温超電導磁石は、駅で冷やせば9時間以上電気抵抗ゼロの超電導状態を保つ。


☆何故掲載したか?
・高温超伝導がリニアを実用的な技術にする。


☆関連記事
 高温超伝導電線
 希土類の電気的性質が超電導現象の引き金になる初めての物質を発見した。
 高価なヘリウムの再利用で、運転費が1/10
 高温超伝導で 微弱磁気センサー
 より高温で超伝導 有機物の電子構造解明
 酸化亜鉛使い、計算速度を最大10倍の電子素子を開発
 超伝導の条件解明フラーレン
 炭素繊維の特徴 PAN系、ピッチ系
 より低コストのカーボンナノチューブ(CNT) 分離コスト
 グラフェンを使い、トランジスタ数千個を試作 富士通研究所
 ナノダイヤで純粋なカーボンナノチューブを製造
 触媒を使わず低コストでディーゼルの排ガスを浄化
 グラフェン表面に金の結晶 すっごーーーい
 カーボンナノチューブ製トランジスタ
 カーボンナノチューブの特殊紙 特種製紙
 カーボンナノチューブで基板の配線を行う。 大阪大学と産総研
 カーポンナノチューブ製トランジスタを印刷で作成する事に成功 NEC
 炭素だけからなる新物質K4の合成をトライ!!
 炭素繊維の重ね張り チャレンヂ
 金属風樹脂フィルム(ピカサス)量産 東レ
 合繊メーカー 収益確保 リストラ急ぐ
 微小化学プラント 東レエンジ
 ポリイミドフィルム 最高級の耐熱性と耐寒性を持つ
 自生で砂漠を緑化 東レとミツカワ
 薬剤浸透技術 ナノモディ 東レ
 自動車の車台を炭素繊維で製造 東レ
 ピッチ系炭素繊維を使った複合素材の提案 三菱樹脂
 化合物太陽電池(CIS) シャープ
 パワー半導体が省電力に!!


☆キーワード
・リニアモーターカー
・高温超伝導


20110526冷凍機不要のリニア.jpg


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高温超伝導電線

☆概要
住友電気工業やフジクラなど国内電線メーカー大手は、絶対温度77度で使う高
温超電導線材の量産技術開発を急いでいる。

高度経済成長期の1965年ごろから整備された国内の電力設備の寿命は約50年。
設傭を置き換える需要が、2015年ごろから次々と生じる。

電気抵抗ゼロの超電導趨器は従来機器より大幅な省エネにつながると期待される。
しかし置き換え時期に間に合わなければ、再び従釆型の機器が使われ、
超電導の出番はさらに50年先に遠のくとみられる。

高温超電導技術が生きる機器には送電ケーブル、発電機、変圧器、限流器、
電力貯蔵装置(SMES)などがある。

東京電力はケーブル、九州電力は変圧器、中部電力はSMESの開発を進めている。
いずれにも超電導線材が必要になる。


☆何故掲載したか?
・今度の送電線の設備更新(切替)に超伝導ケーブルが間に合わなければ、
 未来はない。頑張れ。


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 パワー半導体が省電力に!!


☆キーワード
・高温超伝導線
・住友電設
・フジクラ


20110530超伝導電線.jpg


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希土類の電気的性質が超電導現象の引き金になる初めての物質を発見した。

☆概要
電気抵抗がゼロになる臨界温度は絶対温度0.05度(セ氏零下273度)と
極めて低いが、改良すればこれまで発見された物質を上回る可能性もある。

新しい超電導物質は希土類のプラセオジムと白金族のイリジウム、亜鉛からなる。
プラセオジム原子は亜鉛原子20個で構成するカゴの中に1個ずつ入っている。

希土類に特有の形をした電子軌道が周辺の空間に電気的なゆらぎを作り、
超電導に特有の電子2個の対を生み出すとみている。


☆何故掲載したか?
・まだまだ知られていない物質があり、
 超伝導の可能性がまだまだある事を感じさせます。

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 薬剤浸透技術 ナノモディ 東レ
 自動車の車台を炭素繊維で製造 東レ
 ピッチ系炭素繊維を使った複合素材の提案 三菱樹脂
 化合物太陽電池(CIS) シャープ
 パワー半導体が省電力に!!


☆キーワード
・超伝導


20110614希土類引き金超伝導物質.jpg 


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マグネシウム合金帯を日本金属が増産

☆概要
日本金属は2012年にマグネシウム合金帯の生産を10年比倍増の50tに高める。
携帯電話やノトパソコンでの採用が増えているほか、
強度と加工性をそれぞれ高めた新合金を2種類開発した。

マグネシウムは比重がアルミの3分の2と小さい一方で、剛性は5割高い。
価格は割高だが、情報機器の小型・軽量化につながるとして今後の普
及が見込まれている。
日本金属はマグネシウム合金帯やはくを世界で唯一圧延で大量生産できる。
 同社はさらに強度を2割高めた「AM60」と、
リチウムと亜鉛を混ぜて、従来のように200~300度に加熱する必要がない。


☆何故掲載したか?
・レアメタルの一つであるが、日本は中国からほぼ全量を輸入している。
 世界的に埋蔵されているので、中国に頼らなくても良いとは考えられる。

 軽量化がまだまだ求められる。
 有望な

☆関連記事
 マグネシウムイオン2次電池の可能性!!


☆キーワード
・マグネシウム合金
・日本金属


20110418日本金属マグネシウム合金帯.jpg 


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リチウムイオンキャパシタの市場活性化 いよいよですね

☆概要
高速で電気を充放電できる新たな蓄電装置、リチウムイオンキャパシ
タの市場が活性化している。従来の電気二重層キャパシタに比べて容量
が大きく太陽光・風力も普及を見込める。

電気二重層キャパシタ
・数千円
・充放電回数 10万から100万回
・容量がリチウムイオンキャパシタと比べ少ない。

リチウムイオンキャパシタ
・2010年で1万5千円 2013年で6千円を予想。
・充放電回数 1万回から5万回
・容量が大きい


☆何故掲載したか?
・リチウムイオン電池とリチウムイオンキャパシタの組み合わせで、
 電池の消耗の回避と回生が可能となる。素晴らしい。

☆関連記事
 次世代蓄電池のリチウムイオンキャパシタ 新神戸電機
 リチウムイオンキャパシター NECトーキン



☆キーワード
・リチウムイオンキャパシタ
・電気二重層


  20110311リチウムイオンキャパシタ市場.jpg


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カネカのアクリル系液状樹脂「テレケリックポリアクリレート(KANEKA XMAP)」

☆概要
カネカのアクリル系液状樹脂「テレケリックポリアクリレート(KANEKA XMAP)」

カネカが世界で初めて量産に成功し、自動車やガラスなどのシーリング材に
使うシリコーンの代替素材としての活用を期待する。

特徴は
・耐熱性
・耐候性
・耐薬品性
に優れ、

具体的に、XMAPの建材は
・施工現場でゴムのように硬くしても収縮せず、寸法も安定している。
・セ氏150度の場所に1500時間置いてもほとんど劣化しない。
・屋外で紫外線や風雨を浴び続けても30年以上はもつという。
ということだ。

狙うのは自動車や電子機器、建材分野だ。
紫外線で隠時に固まるためライン上での作業にも向く。

分子の構造や分子量がバラバラで、粘度や固めてゴム化した時の性質にムラが出やすい。
高分子化する手法で米カーネギーメロン大学が開発した「原子移動ラジカル重合法(ATRP)」
と呼ばれる特殊な重合法を土台に重合反応に使う触媒の種類や投入量、タイミングなどを工夫
し、構造が均一な分子を効率的に作れる方法を確立した。

XMAPはすべての基本分子がほほ同じ構造で大きさもそろい、ゴムにした時にきれいな綱の目状に
なり、重合時に投入した触媒がゴムになる時に反応を阻害したり、変な色が付いたりしないように、
触媒を薄める精製技術も磨いた。


☆何故掲載したか?
・カネカがすごい。
 最近矢継ぎ早に斬新な商品を開発して世に出している。
 今回の記事はでは、アクリル樹脂が車のガラスの代わりになると、
 

☆関連記事
 東名高速道路の路肩復旧工事にカネカのポリスチレンのブロックが使われた。
 ポリイミドフィルム 最高級の耐熱性と耐寒性を持つ
 自動車の軽量化に向けた樹脂材料の採用状況
 多層式100テラバイト超え? 光記憶媒体
 樹脂原料を製造する有機化学工業の意外さ


☆キーワード
・アクリル樹脂 「テレケリックポリアクリレート(KANEKA XMAP)」
・カネカ


20110628アクリル系液状樹脂.jpg 


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